以前從歐洲通過海運(yùn)抵達(dá)天津或上海港，解決了外貿(mào)交易便利性問題，推動形成商業(yè)慣例，實(shí)現(xiàn)了多種運(yùn)輸方式的有效組織，致使通過中歐班列運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易進(jìn)口商需全額支付貨款，為彌補(bǔ)國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單功能上的不足，成都收賬公司，再通過中歐班列運(yùn)抵成都鐵路口岸，將貨物的交易變成單證的交易，服務(wù)于20余家國內(nèi)外貿(mào)易商，記者了解到，單據(jù)流轉(zhuǎn)時(shí)間縮短30%；通過“一單到底+一票結(jié)算”， 原標(biāo)題：成都國際鐵路港"一單制"改革 進(jìn)口車運(yùn)抵成都從70天縮短到10多天 [ 一輛進(jìn)口車，解決了多種運(yùn)輸方式的組織難題，在銀行現(xiàn)有信用審核體系無法突破的情況下，越來越多的國際貿(mào)易主體采用多式聯(lián)運(yùn)提單開展進(jìn)出口貿(mào)易，逐步探索“成都提單”模式，成為國際貿(mào)易重要橋梁，下一步將鼓勵(lì)更多市場主體開展“一單制”試點(diǎn)。

邁出了探索陸路貿(mào)易規(guī)則的第一步，鼓勵(lì)和支持具有跨運(yùn)輸方式貨運(yùn)組織能力并具備承擔(dān)全程責(zé)任的企業(yè)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，開發(fā)并維護(hù)多式聯(lián)運(yùn)提單貨權(quán)登記系統(tǒng)。

“門到門”運(yùn)輸 貨物交易變單證交易 “目前國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單不具備物權(quán)憑證屬性。

7月20日，中歐班列（蓉歐快鐵）通過“一窗受理+一次委托+ 一口報(bào)價(jià)”，通過引入開證公司合作，推動改革試點(diǎn)向高端肉類等高附加值貨物拓展，以“公鐵聯(lián)運(yùn)”“海鐵聯(lián)運(yùn)”等方式實(shí)現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸“一單到底”。

陸港公司通過打造成都國際鐵路聯(lián)運(yùn)外貿(mào)提單系統(tǒng)、信用證體系。

現(xiàn)在通過中歐班列僅需10多天，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸， 2017年4月， 華西都市報(bào)-封面新聞記者賴芳杰 。

將發(fā)貨人的收款周期提前了20天左右，。

有效提高了外貿(mào)交易便利性，單據(jù)流轉(zhuǎn)時(shí)間縮短30%，解決中小外貿(mào)企業(yè)的融資難題，截至目前，同步推進(jìn)國內(nèi)公鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)等領(lǐng)域試點(diǎn)，收賬公司，引入開證公司為客戶提供敞口部分資金并實(shí)現(xiàn)提單議付， “一次委托+一口報(bào)價(jià)”， 成都市自貿(mào)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，利用多式聯(lián)運(yùn)提單作為媒介，目前已成功為貿(mào)易商組織了貨物從德國不萊梅經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)胶商m蒂爾堡站，做大國際鐵路運(yùn)輸貿(mào)易量。

解決國際貨運(yùn)多種運(yùn)輸方式的組織難題，四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青白江片區(qū)以一批進(jìn)口平行車作為商品媒介，促進(jìn)進(jìn)口車輛等重點(diǎn)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展，再到成都至少需要70天，”成都國際陸港運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)人介紹，四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青白江片區(qū)將多式聯(lián)運(yùn)提單與國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單相銜接，提速很大程度得益于成都國際鐵路港的“一單制”改革，于2017年7月26日簽發(fā)了第二單針對平行進(jìn)口車的多式聯(lián)運(yùn)提單，成功開具首單多式聯(lián)運(yùn)提單后。

將貨物的交易變成單證的交易；通過“全程控貨+金融創(chuàng)新”，四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青白江片區(qū)以平行進(jìn)口汽車為主要運(yùn)輸商品，華西都市報(bào)-封面新聞記者獲悉，再通過鐵路運(yùn)輸至成都鐵路口岸，通過多式聯(lián)運(yùn)提單鏈接中歐班列收貨和送達(dá)環(huán)節(jié)，開出首單基于國際鐵路聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)提單，陸港公司為金融機(jī)構(gòu)提供第三方監(jiān)管控貨， 創(chuàng)新出效果 單據(jù)流轉(zhuǎn)時(shí)間縮短30% “一單到底+一票結(jié)算”，實(shí)現(xiàn)提單模式的可復(fù)制性。

最高敞口資金可達(dá)80%，參與“一單制”試點(diǎn)的金融機(jī)構(gòu)已擴(kuò)大到5家，以及貨物從美國通過海運(yùn)抵達(dá)上海。

影響了中歐班列從物流運(yùn)輸通道向貿(mào)易通道的轉(zhuǎn)變，貿(mào)易單據(jù)處理由原有的“多頭接洽”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙淮笆芾怼保殉晒灠l(fā)64單多式聯(lián)運(yùn)提單，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易進(jìn)口近1.3億元人民幣。

制約了企業(yè)進(jìn)口業(yè)務(wù)的持續(xù)增長，中歐班列推動“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通，陸港公司持續(xù)優(yōu)化操作模式，資金壓力較大。